Недавно имел дело на короткий период почувствовать себя за рулем WV Пассат СС. «Морда» у пассата стала заметно агрессивнее, чем у его старших собратьев. Фары, решетка все придает внешний вид настоящего звчеря. Так же хочется отметить и сам дизайн кузова. Задняя часть теперь не сильно разделяется на заднее лобовое стекло и багажник. Это получилось нечто среднее. Что так же бросилось в глаза, так это то, что это передвигаться на этом авто могут только четыре человека максимум, а не как мы привыкли пять. Так как это не седан и не купе, это седан-купе. Это подчеркивает то, что Пассат СС является автомобилем бизнес класса. Между местами для пассажиров сзади находиться ролета, за которой скрываются всякие приспособления для комфортной езды с напитками и вещами такого рода. Еще одной яркой чертой Пассат СС является то, внешний вид у него чем-то напоминает мини вариант WV PHAETON. Так же бросилось в глаза и то, что в Пассат СС используются безрамные стекла. Некоторые утверждали, что это послужит плохой звукоизоляции, но как оказалось даже наоборот. Это все были общие и первые впечатления знакомства с данным авто. Теперь капнем глубже. Мне попался пассат с бензиновым двигателем 1.8 TSI мощностью 160 л.с. Набирает обороты этот двигатель легко, вдавливает в кресло со спортивным характером, что придает езде азарт. Этот двигатель так же я бы и не посчитал довольно не прожорливым. Всего около 10 литров по городу, 6 литров по трассе и в смешанном режиме около 7,6 литров на 100 километров. И это при такой-то мощности.
Теперь поговорим о салоне. Салон выполнен как всегда четко и качественно. Пластик выполнен на ура, никаких скрипов и стуков, все на своих местах и не болтается, как в некоторых автомобилях. Эта черта всегда прослеживалась у немцев. Все клавиши и рычаги находятся там где и надо, там где они и должны быть. Кресла очень удобные. С мощной боковой поддержкой. В моем случае салон был велюровый. «Пассат всегда остается пассатом» - подумал я, когда ездил на этом авто. Так же, хочется отметить, что это днем может являться семейным спокойным автомобилем, а с последними лучами солнца превращаться в спортивный молодежный автомобиль.
Теперь поговорим о ходовых качествах. Прош заметить, что возле рычага переключения передач, конечно же на автоматической коробке передач, есть такая клавиша «Автохолд». Эта клавиша очень удобна при езде в городе, а особенно в городских пробках. Собственно функция ее состоит в том, когда эта клавиша нажата, то при остановке ногу с педали тормоза можно снять и машина останется на месте, если же Вы захотели двинуться с места, то просто нажимаем на педаль газа и поедем дальше. Все просто и удобно ). Хочу сказать, что авто держится на дороге очень уверено, на поворотах как будто цепляется за асфальт и едет дальше.
Исправный механизм регулирования тяги сцепления для снятия должен быть приведен в сжатое состояние и в этом положении закреплен крепежной лентой. С помощью этой ленты механизм регулировки будет удерживаться на новой тяге. Для этого сделать петлю вверху ленты, чтобы она была фиксированной. Без этого вспомогательного средства мы не советуем вам в одиночку проводить снятие и сборку тяги сцепления.
Отлитые из легкого металла поршни имеют стальную вставку, которая уменьшает тепловое расширение. В верхней трети поршня установлены три поршневых кольца в соответствующую каждому канавку. Они эластично давят на стенку цилиндра. Два верхних поршневых кольца не пропускают горючую смесь из камеры сгорания вниз в картер, в то время как нижнее маслосъемное кольцо препятствует попаданию слишком большого количества смазки из картера в камеру сгорания. Днище поршня у различных двигателей отлито по-разному - плоское или же с более или менее глубокой ковшевой платформой. У шестнадцатиклапанного двигателя (16V) днище .................................